ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກປ່ຽນຜ້າເບກ?

Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno)

ຫຼາຍຄົນກວດເບິ່ງຜ້າເບກກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄກ, ແລະຖ້າມັນບາງ, ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ນີ້ແມ່ນນິໄສທີ່ດີແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງທັນທີ! ເພາະເບຣກໃໝ່ບໍ່ດີ, ໄລຍະເບຣກຈະຍາວໃນການເບຣກສຸກເສີນ! ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຄື? ມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກລົດ (proveedores de pastillas de freno) ຈະພາທ່ານໄປເຂົ້າໃຈ!

ບໍ່ມີພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸສາມາດແປໄດ້, ຄືກັນກັບແຜ່ນແລະແຜ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງທັງສອງໄປຮອດ 75%, ສາມາດສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຜົນກະທົບເບກ; ຖ້າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງທັງສອງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, friction ລະຫວ່າງພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເບກ, ຈະມີແຮງເບກບໍ່ພຽງພໍ, ແລະໄລຍະຫ່າງເບກຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບເບກແຜ່ນສາມາດບັນລຸການຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນດິດ 100%, ແລະລະບົບເບກ drum, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງດີກັບ 80% ຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່.

ສໍາລັບແຜ່ນເບກເກົ່າແລະແຜ່ນເບກ, ເຄື່ອງຫມາຍພື້ນຜິວລະຫວ່າງສອງແມ່ນສອດຄ່ອງເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຍາວແລະ friction ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີຮ່ອງຢູ່ໃນແຜ່ນເບກ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຜ່ນເບກຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາ; ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ແຜ່ນເບຣກມີພື້ນດິນເປັນບາງສ່ວນ ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຖືກຮາກຖານບາງສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກືອບ 100% ໃນການຕິດຕໍ່, ຮັບປະກັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກພຽງພໍໃນເວລາທີ່ເບກ.

ແຕ່ກັບອັນໃຫມ່, ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນຜິວໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວແຜ່ນເບກເກົ່າອາດຈະບໍ່ຮາບພຽງ, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສອງຫຼັງຈາກການປະກອບອາດຈະນ້ອຍ, ບາງເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍກວ່າ 50%. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອເບກ, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ບໍ່ສາມາດຜະລິດແຮງເບກພຽງພໍ, ໄລຍະເບກຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດແລະບໍ່ລຸດລົງ.

ທໍາອິດ, ຫ້າມຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນເບກ (pastillas de freno auto) ຂອງລົດ.

ບາງຄົນເວົ້າວ່າຮູບເງົາແລະແຜ່ນຂອງຂ້ອຍແມ່ນໃຫມ່. ມັນຄວນຈະດີ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນແລະແຜ່ນໃຫມ່ຈະບໍ່ແຕະ 100% ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຜິວແຜ່ນໃຫມ່ຍັງມີຟິມ oxide, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ແລະແຮງເບກລະຫວ່າງສອງ. ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກລົດໃຫມ່ອອກຈາກໂຮງງານ, ລະບົບເບກຈະຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນຄູ່ມືການດໍາເນີນງານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 500 ກິໂລແມັດ, ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກສາມາດບັນລຸສະພາບແລ່ນທີ່ເຫມາະສົມແລະປະສົມປະສານ. ກະລຸນາຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະຫວ່າງໄລຍະທາງນີ້.

ອັນທີສອງ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນຜ້າເບກໃຫມ່, ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດ?

1. ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງພາຍໃນ 500 ກິໂລແມັດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເບຣກແລະລົດດ້ານຫນ້າໃຫ້ພຽງພໍ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເບຣກມັກຈະຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆໃສ່ຢ່າງມີສະຕິ, ເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບຣກຕິດຕໍ່ກັນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນຮອຍແຕກຂອງທັງສອງດ້ານຈະກົງກັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະດ້ານການຕິດຕໍ່ກໍໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

2, ຊອກຫາບ່ອນເປີດ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ແລ້ວໃຊ້ຄວາມແຮງປານກາງໃສ່ເບຣກ, ເພື່ອໃຫ້ລົດຊ້າລົງຈົນກວ່າຈະຢຸດ. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນນີ້ຈົນກ່ວາໄລຍະຫ່າງເບກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ overheat ລະບົບເບກ. ຖ້າທ່ານ overheat, ຢຸດແລະພັກຜ່ອນ. ຫຼັງຈາກລະບົບເບຣກເຢັນຫມົດແລ້ວ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ແລ່ນເຂົ້າ. ວິທີການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງໄກແລະສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການແລ່ນໄວ.