ແມ່ນຫຍັງຄືສາເຫດທົ່ວໄປຂອງແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ?

1, ອຸປະກອນການ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ສະຖານະການນີ້ປາກົດຂື້ນຫຼາຍຂື້ນໃນການປ່ຽນແຜ່ນເບກຂ້າງຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະ, ເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ pad ເບກບໍ່ສອດຄ່ອງ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໃນວັດສະດຸແລະການປະຕິບັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ friction ດຽວກັນພາຍໃຕ້ສະຖານະການການສູນເສຍ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່. ດຽວກັນ.
2, ຍານພາຫະນະມັກຈະແລ່ນໂຄ້ງ.
ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດການສວມໃສ່ປົກກະຕິ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໂຄ້ງລົງ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, ແຮງຫ້າມລໍ້ທັງສອງດ້ານຂອງລໍ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມທໍາມະຊາດ.
3, ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ unilateral.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການໃສ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ.
4, ປັ໊ມເບກກັບຄືນບໍ່ສອດຄ່ອງ.
ເມື່ອປັ໊ມເບຣກກັບຄືນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຈົ້າຂອງຈະປ່ອຍ pedal ເບກແລະແຮງເບຣກບໍ່ສາມາດຜ່ອນໄດ້ໃນສອງສາມວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ pads ຫ້າມລໍ້ຈະມີ friction ຫນ້ອຍ, ເຈົ້າຂອງບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຮູ້ສຶກ, ແຕ່. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງແຜ່ນເບກຢູ່ດ້ານນີ້.
5, ເວລາເບກຂອງທັງສອງດ້ານຂອງເບກແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ.
ໄລຍະເວລາເບຣກຂອງເບຣກທັງສອງສົ້ນຂອງແກນດຽວກັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເບຣກສວມໃສ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດມາຈາກການລ້າງເບຣກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ທໍ່ເບຣກຮົ່ວ ແລະບໍລິເວນໜ້າເບກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.
6, ນ້ໍາ rod telescopic ຫຼືຂາດການ lubrication.
rod telescopic ແມ່ນປະທັບຕາໂດຍແຂນ sealing ຢາງພາລາ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນນ້ໍາຫຼືຂາດການ lubrication, rod ບໍ່ສາມາດ telescopic freely, ສົ່ງຜົນໃຫ້ pad ຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກເບກບໍ່ສາມາດກັບຄືນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເພີ່ມເຕີມແລະການສວມໃສ່ບາງສ່ວນ.
7. ທໍ່ເບກທັງສອງດ້ານບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ຄວາມຍາວແລະຄວາມຫນາຂອງທໍ່ເບກທັງສອງດ້ານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານ.
8, ບັນຫາ suspension ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກບາງສ່ວນ.
ສໍາ​ລັບ​ຕົວ​ຢ່າງ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ suspension​, suspension ຄົງ deviation ຕໍາ​ແຫນ່ງ​, ແລະ​ອື່ນໆ​, ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ປາຍ​ລໍ້​ແລະ​ມູນ​ຄ່າ​ມັດ​ດ້ານ​ຫນ້າ​, ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້ chassis ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ບໍ່​ໄດ້​ຢູ່​ໃນ​ຍົນ​, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ແຜ່ນ​ເບກ​.