ແຜ່ນເບຣກແມ່ນພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບເບຣກ, ເຊິ່ງມີບົດບາດຕັດສິນຄຸນນະພາບຂອງເບຣກ, ແລະແຜ່ນເບຣກທີ່ດີແມ່ນການປົກປ້ອງຄົນ ແລະພາຫະນະ (ເຮືອບິນ).
ຫນ້າທໍາອິດ, ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ pads ຫ້າມລໍ້
ໃນປີ 1897, HerbertFrood ໄດ້ປະດິດແຜ່ນເບກທໍາອິດ (ໃຊ້ເສັ້ນໄຍຝ້າຍເປັນເສັ້ນໃຍເສີມ) ແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນລົດມ້າແລະລົດຕົ້ນໆ, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Ferodo ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1909, ບໍລິສັດໄດ້ປະດິດແຜ່ນເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍຫີນປູນທີ່ແຂງຕົວທຳອິດຂອງໂລກ; ໃນປີ 1968, ແຜ່ນເບກເຄິ່ງໂລຫະເຄື່ອງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກປະດິດສ້າງ, ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ວັດສະດຸທີ່ເກີດຈາກການຂັດຂືນກໍ່ເລີ່ມພັດທະນາໄປສູ່ການບໍ່ມີ asbestos. ໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສຶກສາຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເສັ້ນໃຍທົດແທນ asbestos ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍເຫຼັກກ້າ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເສັ້ນໄຍ aramid, ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະການນໍາໃຊ້ອື່ນໆໃນວັດສະດຸ friction.
ອັນທີສອງ, ການຈັດປະເພດແຜ່ນເບກ
ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍໃນການຈັດປະເພດວັດສະດຸເບກ. ຫນຶ່ງແມ່ນແບ່ງອອກໂດຍການນໍາໃຊ້ສະຖາບັນ. ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເບກລົດໃຫຍ່, ອຸປະກອນເບກລົດໄຟ ແລະອຸປະກອນເບກການບິນ. ວິທີການຈັດປະເພດແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ຫນຶ່ງແມ່ນແບ່ງອອກຕາມປະເພດວັດສະດຸ. ວິທີການຈັດປະເພດນີ້ແມ່ນວິທະຍາສາດຫຼາຍ. ວັດສະດຸເບກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສາມປະເພດຕໍ່ໄປນີ້: ວັດສະດຸເບກທີ່ໃຊ້ຢາງຢາງ (ວັດສະດຸເບກ asbestos, ວັດສະດຸເບກທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos, ວັດສະດຸເບກທີ່ອີງໃສ່ເຈ້ຍ), ວັດສະດຸເບກໂລຫະຜົງ, ວັດສະດຸເບກກາກບອນ / ຄາບອນແລະວັດສະດຸເບກທີ່ອີງໃສ່ເຊລາມິກ.
ອັນທີສາມ, ວັດສະດຸເບກລົດໃຫຍ່
1, ປະເພດຂອງອຸປະກອນການຫ້າມລໍ້ລົດໃຫຍ່ຕາມອຸປະກອນການຜະລິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນ asbestos, ແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະຫຼືແຜ່ນໂລຫະຕ່ໍາ, ແຜ່ນ NAO (asbestos ປອດສານພິດ), ແຜ່ນຄາບອນກາກບອນແລະແຜ່ນ ceramic.
1.1.ແຜ່ນແຮ່ Asbestos
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, asbestos ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸເສີມສໍາລັບ pads ເບກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໄຍ asbestos ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ clutch ແລະ gaskets. ເສັ້ນໄຍນີ້ມີຄວາມສາມາດ tensile ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດຈັບຄູ່ເຫຼັກເກຣດສູງ, ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງຂອງ 316 ° C. ມີຫຍັງຫຼາຍ, asbestos ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ. ມັນໄດ້ຖືກສະກັດຈາກແຮ່ amphibole, ເຊິ່ງພົບເຫັນຢູ່ໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍປະເທດ. ອຸປະກອນການ friction asbestos ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍ asbestos, ຄື hydrated magnesium silicate (3MgO·2SiO2·2H2O) ເປັນເສັ້ນໄຍເສີມ. ຕື່ມການຕື່ມສໍາລັບການປັບຄຸນສົມບັດ friction. ວັດສະດຸປະສົມມາຕຣິກເບື້ອງອິນຊີແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການກົດກາວໃນ mold ກົດຮ້ອນ.
ກ່ອນປີ 1970. ແຜ່ນ friction ປະເພດ asbestos ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂລກ. ແລະຄອບງໍາເປັນເວລາດົນນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຂອງ asbestos. ຄວາມຮ້ອນ friction ບໍ່ສາມາດ dissipated ຢ່າງໄວວາ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນຜິວ friction ຫນາ. ເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ວັດສະດຸ. ໃນເວລານີ້. ນ້ໍາຜລຶກຂອງເສັ້ນໄຍ asbestos ແມ່ນ precipitated ຂ້າງເທິງ 400 ℃. ຄຸນສົມບັດ friction ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການສວມໃສ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມັນໄປຮອດ 550 ℃ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນ້ໍາໄປເຊຍກັນໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປັບປຸງແມ່ນສູນເສຍໄປຫມົດ. ສໍາຄັນກວ່າ. ມັນພິສູດທາງການແພດ. Asbestos ແມ່ນສານທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ອະໄວຍະວະຫາຍໃຈຂອງມະນຸດ. ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1989. ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA) ໄດ້ປະກາດວ່າ ຕົນຈະຫ້າມການນຳເຂົ້າ, ຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນອາເບສໂຕທັງໝົດພາຍໃນປີ 1997.
1.2, ແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະ
ມັນເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງວັດສະດຸ friction ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນການ friction ອິນຊີແລະວັດສະດຸ friction metallurgy ຝຸ່ນພື້ນເມືອງ. ມັນໃຊ້ເສັ້ນໃຍໂລຫະແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນໃຍ asbestos. ມັນເປັນວັດສະດຸ friction ທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Bendis ອາເມລິກາໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970.
ຜ້າເບກລູກປະສົມ "ເຄິ່ງໂລຫະ" (ເຄິ່ງໂລຫະ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຜ້າຂົນຫນູເຫຼັກຫຍາບເປັນເສັ້ນໄຍເສີມແລະສ່ວນປະສົມທີ່ສໍາຄັນ. Asbestos ແລະ non-asbestos ແຜ່ນເບກອິນຊີ (NAO) ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຮູບລັກສະນະ (ເສັ້ນໃຍແລະອະນຸພາກລະອຽດ), ແລະພວກເຂົາຍັງມີຄຸນສົມບັດສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ແນ່ນອນ.
ວັດສະດຸ friction ເຄິ່ງໂລຫະມີລັກສະນະຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(l) ຄົງທີ່ຕໍ່າກວ່າຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction. ບໍ່ຜະລິດການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນ. ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ;
(2) ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ. ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນ 3-5 ເທົ່າຂອງວັດສະດຸ friction asbestos;
(3) ການປະຕິບັດ friction ດີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງແລະຄ່າສໍາປະສິດ friction ຫມັ້ນຄົງ;
(4) ການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. gradient ອຸນຫະພູມແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ;
(5) ສຽງເບຣກນ້ອຍ.
ສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຊຸມປີ 1960. ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະແມ່ນສູງກວ່າ 25% ສູງກວ່າແຜ່ນ asbestos. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດແຜ່ນເບກໃນປະເທດຈີນ. ແລະລົດອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່. ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກ. ເສັ້ນເບກເຄິ່ງໂລຫະໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 80%.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດຕະພັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(l) ເສັ້ນໄຍເຫຼັກກ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເປັນ rust, ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຫຼືທໍາລາຍຄູ່ຫຼັງຈາກ rust, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກ rust, ແລະການສວມໃສ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ;
(2) ການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊິ່ງງ່າຍເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກຜະລິດການຕໍ່ຕ້ານອາຍແກັສຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຊັ້ນ friction ແລະ detachment ແຜ່ນເຫຼັກ:
(3) ຄວາມແຂງສູງຈະທໍາລາຍອຸປະກອນການຄູ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງເບກຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ;
(4) ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ "ເຄິ່ງໂລຫະ" ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຜະລິດທີ່ດີ, ລາຄາຕໍ່າ, ມັນຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່.
1.3. ຮູບເງົາ NAO
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ມີສາຍເບກທີ່ບໍ່ມີທາດໃຍຫີນປະສົມຫຼາຍຊະນິດໃນໂລກ, ນັ້ນແມ່ນ, ແຜ່ນເບກປະເພດ NAO ທີ່ບໍ່ມີທາດແຮ່ໃຍ່ເປັນລຸ້ນທີ 3. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຫຼັກເສັ້ນໄຍເຫຼັກດຽວ reinforced ວັດສະດຸເບກເຄິ່ງໂລຫະ, ເສັ້ນໃຍທີ່ໃຊ້ແມ່ນເສັ້ນໄຍພືດ, ເສັ້ນໄຍ aramong, ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເສັ້ນໄຍແຮ່ທາດແລະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍຫຼາຍເສັ້ນ, ເສັ້ນໃຍໃນສາຍເບກເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນການປະຕິບັດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະອອກແບບສູດເສັ້ນເບກດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນ NAO ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຜົນກະທົບເບກທີ່ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງທິດທາງການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນຂອງວັດສະດຸ friction. ຜ້າເບຣກ Benz/Philodo ຍີ່ຫໍ້ດັງຂອງໂລກທັງໝົດທີ່ໃຊ້ກັນແມ່ນວັດສະດຸປອດສານພິດ NAO ລຸ້ນທີ 3 ທີ່ສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້ຢ່າງເສລີໃນທຸກອຸນຫະພູມ, ປົກປ້ອງຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເພີ່ມຊີວິດຂອງເບຣກໃຫ້ສູງສຸດ. ແຜ່ນ.
1.4, ແຜ່ນຄາບອນກາກບອນ
ອຸປະກອນການ friction carbon carbon composite ແມ່ນປະເພດຂອງວັດສະດຸທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ reinforced matrix ກາກບອນ. ຄຸນສົມບັດ frictional ຂອງມັນແມ່ນດີເລີດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ (ເຫຼັກພຽງແຕ່); ລະດັບຄວາມສາມາດສູງ. ມັນມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນສູງກ່ວາວັດສະດຸໂລຫະຜົງແລະເຫຼັກກ້າ; ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄວາມຮ້ອນສູງ; ບໍ່ມີການປ່ຽນຮູບ, ປະກົດການຍຶດຕິດ. ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງເຖິງ 200 ℃; friction ດີແລະການປະຕິບັດການສວມໃສ່. ຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ຄ່າສໍາປະສິດ friction ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປານກາງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນປະສົມກາກບອນ-ກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອບິນທະຫານ. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຕໍ່ມາໂດຍລົດແຂ່ງລົດ Formula 1, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຄາບອນຄາບອນຢູ່ໃນແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່.
ວັດສະດຸ friction carbon carbon composite ເປັນວັດສະດຸພິເສດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນ, ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ການນໍາໄຟຟ້າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ, elasticity ສະເພາະແລະລັກສະນະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸປະສົມຂອງຄາບອນ-ຄາບອນຄາບອນ friction ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄ່າສໍາປະສິດ friction ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ;
ຄວາມຕ້ານທານການຜຸພັງທີ່ບໍ່ດີ (ການຜຸພັງທີ່ຮຸນແຮງເກີດຂື້ນສູງກວ່າ 50 ° C ໃນອາກາດ). ຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ (ແຫ້ງ, ສະອາດ); ມັນແພງຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ແມ່ນຈໍາກັດໃນພາກສະຫນາມພິເສດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງການຈໍາກັດວັດສະດຸຄາບອນກາກບອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະສົ່ງເສີມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
1.5, ຊິ້ນເຊລາມິກ
ເປັນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນວັດສະດຸ friction. ແຜ່ນເບກເຊລາມິກມີຂໍ້ດີຂອງສິ່ງລົບກວນ, ບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າ, ບໍ່ມີການກັດກ່ອນຂອງສູນລໍ້, ຊີວິດການບໍລິການຍາວ, ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະອື່ນໆ. ແຜ່ນເບກເຊລາມິກໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍບໍລິສັດແຜ່ນເບກຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 1990. ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ຮັກໃຫມ່ຂອງຕະຫຼາດແຜ່ນເບກ.
ຕົວແທນປົກກະຕິຂອງວັດສະດຸ friction ເຊລາມິກແມ່ນ C / C-sic composites, ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ reinforced silicon carbide matrix C/SiC composites. ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Stuttgart ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການບິນອະວະກາດເຢຍລະມັນໄດ້ສຶກສາການ ນຳ ໃຊ້ C/C-sic composites ໃນດ້ານຂອງຄວາມແຕກຫັກ, ແລະໄດ້ພັດທະນາແຜ່ນເບກ C/ C-SIC ເພື່ອໃຊ້ໃນລົດ Porsche. ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Oak Ridge ກັບ Honeywell Advnanced composites, HoneywellAireratf Lnading Systems, ແລະ Honeywell CommercialVehicle systems ບໍລິສັດກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອພັດທະນາຜ້າເບກປະສົມ C/SiC ທີ່ມີລາຄາຖືກເພື່ອທົດແທນແຜ່ນເບກເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີວຽກຫນັກ.
2, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກປະສົມ:
1, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກເຫຼັກທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກຫຼຸດລົງປະມານ 60%, ແລະມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ແມ່ນ suspension ຫຼຸດລົງເກືອບ 23 ກິໂລກຣາມ;
2, ຕົວຄູນ friction ເບກມີການເພີ່ມຂຶ້ນສູງຫຼາຍ, ຄວາມໄວຕິກິຣິຍາເບກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນເບກ;
3, ການຍືດຕົວ tensile ຂອງວັດສະດຸເຊລາມິກຄາບອນຕັ້ງແຕ່ 0.1% ຫາ 0.3%, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າສູງຫຼາຍສໍາລັບວັດສະດຸເຊລາມິກ;
4, pedal ແຜ່ນເຊລາມິກມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ທັນທີທັນໃດສາມາດສ້າງແຮງຫ້າມລໍ້ສູງສຸດໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຫ້າມລໍ້, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ, ແລະເບກໂດຍລວມແມ່ນໄວແລະສັ້ນກ່ວາລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມ. ;
5, ເພື່ອຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງ, ມີ insulation ຄວາມຮ້ອນ ceramic ລະຫວ່າງ piston ຫ້າມລໍ້ແລະ liner ຫ້າມລໍ້;
6, ແຜ່ນເບກເຊລາມິກມີຄວາມທົນທານພິເສດ, ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິແມ່ນການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທົ່ວໄປຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບໍ່ພໍເທົ່າໃດປີເພື່ອທົດແທນການ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-08-2023