ຂັ້ນຕອນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນເບກໃຫມ່ (ວິທີການເປີດຜິວຫນັງຂອງແຜ່ນເບກ)

ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນເບຣກທີ່ສຳຄັນຂອງລົດ ແລະ ເປັນສ່ວນສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແຜ່ນເບກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະ drum brake, ແລະອຸປະກອນໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີແຜ່ນເບກຢາງ, pads ໂລຫະຝຸ່ນ, pads ເບກປະກອບກາກບອນ, pads ເບກເຊລາມິກ. ການປ່ຽນຜ້າເບຣກໃໝ່ຈະຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບົດບາດເບຣກມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ທີ່ນີ້ໃຫ້ເບິ່ງວິທີການແລ່ນໃນສະເພາະ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ ຜິວເປີດ) :
 
1, ພາຍຫຼັງສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຄວນຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ດີ ແລະ ລົດໜ້ອຍລົງເພື່ອເລີ່ມແລ່ນເຂົ້າ-ອອກ;
2, ເລັ່ງລົດໃຫ້ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
3, ເບກເບຣກຄ່ອຍໆເຖິງປານກາງເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນຄວາມໄວປະມານ 10-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
4, ປ່ອຍເບກແລະຂັບລົດສໍາລັບສອງສາມກິໂລແມັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກເຢັນແລະອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເລັກນ້ອຍ.
5. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 2-4 ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ເທື່ອ.
 
ໝາຍເຫດ:
1. ໃນການເບຣກ 100 ຫາ 10-20 ກິໂລແມັດ/ຊມ ແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ຕ້ອງເຄັ່ງຄັດວ່າຄວາມໄວຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ຮອບເບກສາມາດເລີ່ມໄດ້ໂດຍການເລັ່ງປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
2, ເວລາເບຣກ 10-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ຕ້ອງແນມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງແນມເບິ່ງທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ, ແຕ່ລະຮອບເບກ, ເບຣກເກືອບ 10-20 ກິໂລແມັດ. / h ສຸດມັນ;
3, ສິບຮອບເບກຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ, ຫ້າມຫ້າມລໍ້ເພື່ອຢຸດຍານພາຫະນະ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸ pad ຫ້າມລໍ້ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນເບກ;
4, ເບກເບຣກແບບໃໝ່ທີ່ແລ່ນເຂົ້າ-ມາຄື ພະຍາຍາມໃຊ້ເບຣກຈຸດເສດສ່ວນເພື່ອເບຣກ, ຢ່າໃຊ້ເບຣກກະທັນຫັນກ່ອນແລ່ນເຂົ້າ;
5, ແຜ່ນເບກຫຼັງຈາກແລ່ນໃນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກໄລຍະການແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ໃນເວລານີ້ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນການຂັບຂີ່, ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ;
 
ຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
1, ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກແລ່ນ-in ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບເບກໃຫມ່ຂອງທ່ານ. ການແລ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນດິດ spin ແລະຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເປັນຊັ້ນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງພັນທະບັດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ທໍາ​ລາຍ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ດ້ານ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເປັນ​ຊັ້ນ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ບໍ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​. ເກືອບທຸກຕົວຢ່າງຂອງ "ການບິດເບືອນ" ຂອງແຜ່ນເບກສາມາດເປັນຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງແຜ່ນເບກ.
 
2, ສໍາລັບແຜ່ນເບຣກທີ່ສັງກະສີແລ້ວ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມແລ່ນ-ເຂົ້າ, ຕ້ອງມີການຂັບຂີ່ຢ່າງອ່ອນໂຍນ ແລະ ເບຣກຢ່າງອ່ອນໂຍນ ຈົນກ່ວາດ້ານຂອງແຜ່ນເບຣກທີ່ຕິດດ້ວຍໄຟຟ້າຈະສວມອອກກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນ-ເຂົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດຂອງການຂັບລົດປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບັນລຸຜົນທີ່ຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ມີການໃສ່ແຜ່ນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເບກໂດຍການເບກເລື້ອຍໆຢູ່ໃນໄມສັ້ນ (ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບດ້ານລົບ).
 
3​, ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ pedal ຫ້າມ​ລໍ້​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແລ່ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​: ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ຫ້າມ​ລໍ້​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຕາມ​ຖະ​ຫນົນ​, ຄົນ​ຂັບ​ຮູ້​ສຶກ​ປະ​ມານ 1 ຫາ 1.1G ຂອງ deceleration​. ໃນຄວາມໄວນີ້, ABS ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ ABS ຖືກເປີດໃຊ້. ການເບຣກຢ່າງອ່ອນໂຍນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະແລ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ. ຖ້າການແຊກແຊງຂອງ ABS ຫຼື lock ຢາງສະແດງເຖິງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ 100%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ pedal ເບກທີ່ທ່ານໃຊ້ໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການເຖິງສະຖານະການຂອງ ABS intervention ຫຼື lock ຢາງ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້ມັນແມ່ນປະມານ 70-80. % ຂອງສະຖານະຂອງການ stomping.
 
4, ຂ້າງເທິງ 1 ກັບ 1.1G ຫຼຸດລົງ, ຄວນຈະເປັນເພື່ອນມິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ທີ່ນີ້ເພື່ອອະທິບາຍ, G ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍຂອງ deceleration, ເປັນຕົວແທນຂອງນ້ໍາຂອງລົດຕົວມັນເອງ.