ເບກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດຫຼັງຈາກການທົດແທນເບກ pad?

ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ທົດແທນແຜ່ນເບກ, ເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກອາດຈະແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງດ້ານເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະໄຟເບກຈະບໍ່ສະເຫມີໄປ. ຫຼືມັນອາດຈະແມ່ນເບກຫນຶ່ງໂຕຕາຍແລະອີກອັນຫນຶ່ງບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລົດແລ່ນຫນີ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບຣກໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການແລ່ນເຂົ້າມາດົນແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງເບຣກທີ່ດີ.

ແຜ່ນເບກແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນສຫອກແລະສະຖານທີ່ປ້ອງກັນ VisCous. ເນື່ອງຈາກລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສວມໃສ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກໃຫມ່ແລະແຜ່ນເບກເກົ່າ, ຄວາມຫນາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຜ່ນເບກທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະແຜ່ນເບກທີ່ແລ່ນຢູ່, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຂງແຮງ, ກໍາລັງເບກທີ່ແຂງແຮງ; ພື້ນຜິວຂອງເບກເບກໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ດ້ານຕິດຕໍ່ທີ່ມີແຜ່ນເບກມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ໄຟເບກຈະລຸດລົງ, ແລະແຜ່ນເບກໃຫມ່ຈະບໍ່ຢຸດ.

Pad Brake ໃຫມ່ໃນວິທີການແລ່ນແບບໃຫມ່: ໃສ່ແຜ່ນເບກໃຫມ່, ຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ດີ, ໃຫ້ເລັ່ງໃຫ້ທັນທີ, ແລະຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ເບກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວປະມານ 10-20 km / h; ຈາກນັ້ນ, ປ່ອຍເບກແລະຂັບລົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເບກແລະເບກ pads ນ້ໍາເບກແລະເບກແມ່ນເຢັນລົງເລັກນ້ອຍ. ເຮັດເລື້ມຄືນປະມານ 10 ຄັ້ງກ່ອນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ປ່ຽນແຜ່ນເບກດຽວເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຊ້າຍແລະຂວາຈະບໍ່ສະເຫມີພາບ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງຈະບໍ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ລົດກໍ່ຈະຫມົດໄປ, ເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພ. ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບ ABS ຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ EBD, ລະບົບເບຣກຕ້ານລັອກ, ອ້າງອີງເຖິງ ABS. ໃນເວລາທີ່ເບກລົດ, ກໍາລັງເບກຂອງເບກເບກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຢູ່ໃນສະພາບການມ້ວນແລະເລື່ອນ (ແລະກາວລະຫວ່າງລໍ້ແລະພື້ນດິນໃຫຍ່.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ນໍາເອົາທ່ານໂດຍຜູ້ຜະລິດ Pad Brako Mode, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບຄວາມສົນໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງທ່ານ.