ເບຣກບໍ່ເຮັດວຽກແນວໃດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແຜ່ນເບກ?

ຫຼັງຈາກລົດປ່ຽນຜ້າເບຣກແລ້ວ, ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເບຣກຂັດຂ້ອງອາດຈະເປັນຄວາມໜາລະຫວ່າງດ້ານຊ້າຍ ແລະຂວາມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະແຮງເບຣກຈະບໍ່ສະເໝີກັນ. ຫຼືອາດເປັນວ່າເບຣກອັນໜຶ່ງຕາຍ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງບໍ່ຢູ່, ເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໜີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກໃໝ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການແລ່ນໃນໄລຍະຍາວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບເບກທີ່ດີ.

ແຜ່ນເບກແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນ insulation viscous ແລະຕັນ friction. ເນື່ອງຈາກລະດັບການສວມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແຜ່ນເບກໃໝ່ ແລະແຜ່ນເບຣກເກົ່າ, ຄວາມໜາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຜ່ນເບກທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະແຜ່ນເບກແລ່ນໃນ, ດ້ານຕິດຕໍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແຮງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກໃໝ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ດ້ານການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນເບຣກມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຮງເບຣກຈະຫຼຸດລົງ, ແລະແຜ່ນເບກໃໝ່ຈະບໍ່ຢຸດ.

ວິທີແລ່ນເບຣກແບບໃໝ່: ໃສ່ຜ້າເບຣກໃໝ່, ຊອກຫາບ່ອນຢູ່ດີ, ເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລ້ວກົດເບຣກຄ່ອຍໆ, ຫຼຸດຄວາມໄວລົງປະມານ 10-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ຈາກນັ້ນ, ປ່ອຍເບຣກ ແລະ ຂັບໄປປະມານ 5 ກິໂລແມັດ ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຜ້າເບຣກ ແລະ ເບຣກເຢັນລົງເລັກນ້ອຍ. ເຮັດຊ້ໍາອີກປະມານ 10 ເທື່ອກ່ອນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຄືກັນ.

ຖ້າປ່ຽນຜ້າເບຣກອັນດຽວ, ຄວາມໜາຂອງເບຣກຊ້າຍ ແລະຂວາຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຮງເບຣກຂອງລົດຈະບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເບຣກເບື້ອງໜຶ່ງ, ອີກດ້ານໜຶ່ງບໍ່ຢູ່, ລົດຈະ ແລ່ນໜີ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບ ABS ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີ EBD, ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, ເອີ້ນວ່າ ABS. ເມື່ອເບກລົດ, ແຮງເບກຂອງເບກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຢູ່ໃນສະພາບມ້ວນແລະເລື່ອນ (ອັດຕາການເລື່ອນແມ່ນປະມານ 20%), ແລະການຍຶດຫມັ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະຫນ້າດິນມີຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນໍາມາໃຫ້ທ່ານໂດຍຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍທ່ານ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາໂທຫາເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເລິກເຊິ່ງ, ແຕ່ຍັງຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບຄວາມສົນໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງທ່ານ. ໄປຫາເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.