ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າອັນໃດເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກສວມໃສ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ເຈົ້າຂອງຄວນຈະມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ເມື່ອມີບັນຫາທີ່ຈະຈັດການກັບມັນມີບັນຫາຫຼາຍ. ລະບົບເບກໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ pedal ຫ້າມລໍ້, ເບກ, booster, ໄຟເຕືອນຫ້າມລໍ້, ເບກມື, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຕາບໃດທີ່ມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍ. ເອົາຜ້າເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ແຕ່ໃນການປ່ຽນເວລາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບໄລຍະທາງຫຼືຮອບວຽນ, ຖ້າດົນເກີນໄປບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜ້າເບຣກຈັກກິໂລແມັດຈະປ່ຽນຄັ້ງດຽວ, ຕ້ອງປ່ຽນໂຮງງານເດີມ?

ການປ່ຽນແຜ່ນເບກແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໄລຍະທາງ, ແຕ່ທັງສອງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນໃນທາງບວກ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການປ່ຽນຜ້າເບກ, ເຊັ່ນ: ນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງ, ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດແລະອື່ນໆ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງທົ່ວໄປສ່ວນໃຫ່ຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜ້າເບກສາມາດປ່ຽນໄດ້ຄັ້ງດຽວໃນໄລຍະທາງປະມານ 25,000-30,000 ກິໂລແມັດ, ຖ້ານິໄສການຂັບຂີ່ຈະດີຂຶ້ນ, ປົກກະຕິເບຣກບໍ່ພໍເທົ່າໃດຕີນ, ສະພາບຖະໜົນການຂັບຂີ່ກໍ່ດີ, ໃຊ້ເປັນທາງຍ່າງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍວົງຈອນການປ່ຽນຜ້າເບກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງຍັງສາມາດກໍານົດວ່າ pads ເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກລົດ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ແມ່ນປະມານ 15 ມມ, ແລະແຜ່ນເບກຈະກາຍເປັນບາງແລະບາງລົງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າພົບວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕົ້ນສະບັບ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 5 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນຜ້າເບກ.

ອັນທີສອງ, ທ່ານຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງລະດັບສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກໂດຍການກ້າວໃສ່ເບຣກ. ຖ້າຫາກວ່າການຄວບຄຸມປົກກະຕິຂອງການປະກາດເບກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ sizzle ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກແລະແຜ່ນເຫຼັກ, ມັນສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າ pad ຫ້າມລໍ້ໄດ້ສວມຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ. ແນ່ນອນ, ວິທີນີ້ຕິດພັນກັບການເບິ່ງຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກໂດຍກົງ ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແນ່ນອນ, ເພາະຍັງມີສຽງດັງອີກຫຼາຍເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່ ເຊັ່ນ: ສຽງລົມ, ສຽງຢາງ, ສຽງດັງເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປົກປິດໄດ້. ສຽງຂອງແຜ່ນເບກໃນເວລາທີ່ກ້າວໃສ່ເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເກົ່າບາງຄົນທີ່ມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ທ່ານຍັງສາມາດຕັດສິນລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກໂດຍການກ້າວໃສ່ຕີນເບກ, ເບກແມ່ນເຮັດວຽກຫຼາຍ, ໄລຍະເບກແມ່ນຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຊີ້ແຈງເບກໄດ້. pad ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຜ້າເບກຕົ້ນສະບັບເພື່ອທົດແທນພວກມັນບໍ? ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເບິ່ງຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດຂອງ pads ເບກ, ພຽງແຕ່ພໍໃຈກັບສອງຈຸດນີ້ແມ່ນ OK. ອັນທີສອງ, ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບກ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງມັນ, ສູງເກີນໄປທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະປະກອບເປັນ lock ລໍ້, ຕ່ໍາເກີນໄປທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້, ເລືອກເອົາຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຂັດແຍ້ງປານກາງ. ແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊັ່ນ: ຜ້າເບກບາງຂັ້ນຕອນລົງ, ສຽງດັງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວັນຢາສູບ, ກິ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, pads ເບກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດແນ່ນອນ, ຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຄວາມໄວການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກປະກົດການທົ່ວໄປ, ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງແຜ່ນເບກລົດຄວນຈະມີຄວາມໄວທົ່ວໄປ, ສອງລໍ້ຫລັງສວມໃສ່ຄວນຈະເປັນທົ່ວໄປ. ແລະ ລໍ້ໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ສວມໃສ່ໄວກວ່າລໍ້ຫລັງ, ປະມານ 2 ເທົ່າທີ່ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກໜ້າເພື່ອປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດໄປຂ້າງໜ້າໃນເວລາເບຣກ. ກວດເບິ່ງສະພາບສວມໃສ່ເບຣກ ບາງຄັ້ງພົບວ່າ ຂ້າງໜຶ່ງສວມເຖິງຂີດຈຳກັດ, ອີກດ້ານໜຶ່ງໜາຫຼາຍ, ອັນນີ້ຄືແນວໃດ?

ສາເຫດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີຂອງປັ໊ມເບກ. ເມື່ອບໍ່ກົດເບຣກ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ທັງສອງຂ້າງຢູ່ໃກ້ຊິດກັນ, ເພື່ອໃຫ້ເບຣກສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ. ເມື່ອເບຣກຖືກຂັ້ນເທິງ, ລູກສູບຂອງປັ໊ມເບຣກຈະເຄື່ອນອອກໄປຂ້າງນອກເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ແຜ່ນເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກທັງສອງຈະຍຶດແຜ່ນເບຣກ, ແລະແຜ່ນເບຣກຈະຂັດກັນ. ເມື່ອເບຣກອອກ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແຮງເບຣກ, ລູກສູບຂອງປໍ້າສາຂາເບຣກຈະເຄື່ອນກັບຄືນ, ແລະແຜ່ນເບຣກຈະຟື້ນຕົວຄືນໃນສະພາບເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບາງດ້ານຂອງ piston pump ເບກກັບຄືນມາບໍ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບກຈະວ່າງ, ລູກສູບຍັງບໍ່ກັບຄືນຫຼືກັບຄືນຊ້າໆ, ແຜ່ນເບກຈະຖືກສວມໃສ່ຕື່ມອີກ, ແລະຜ້າເບກຢູ່ໃນນີ້. ຂ້າງຈະສວມໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບລູກສູບປັ໊ມລົດຈໍານວນຫນ້ອຍໃນສະຖານະການຕິດ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານະການເບກເລັກນ້ອຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ piston stuck, ຖ້າ pin ຄູ່ມືຂອງ pump ບໍ່ກ້ຽງ, ມັນຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີ. ປັ໊ມສາຂາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເລື່ອນ, ເລື່ອນແມ່ນ pin ຄູ່ມື, ມັນແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນ pin ຄູ່ມື, ຖ້າແຂນຢາງຄູ່ມືຫັກ, ເຂົ້າໄປໃນຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຂັດແຍ້ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງທີແຜ່ນເບຣກໄດ້ຖືກປ່ຽນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະເຂັມຊີ້ທິດທາງກໍງໍ. ສອງເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ຂອງປັ໊ມຈະຖືກຂັດຂວາງ, ແລະຜ້າເບກຈະສວມໃສ່ໄວ.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສອງເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ pad ຫ້າມລໍ້, ໃນທີ່ນີ້ຄວາມໄວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເປັນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຫນ້າດິນ, ຂ້າງຫນຶ່ງມີເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫນຶ່ງໃນສາມ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານຂອງລົດທັງຫມົດຈະບໍ່ຄືກັນຫມົດ, ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເພາະສະພາບຖະໜົນປົກກະຕິແຕກຕ່າງກັນ ເມື່ອເບກເບກຖືກແຮງແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ການລ້ຽວໃນຂະນະເບຣກ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະຖືກຊົດເຊີຍໄປຂ້າງໜຶ່ງ, ແຮງເບກທັງສອງຂ້າງຂອງລໍ້ຈະແຕກຕ່າງກັນ. , ດັ່ງນັ້ນການສວມ pad ຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດຈະຄືກັນຫມົດ, ພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າປະມານດຽວກັນ.

ເບກຍ່ອຍທໍ່ສົ່ງຄືນການຂັບລົດທີ່ບໍ່ດີສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກ? ໃນເວລາທີ່ເບກ, ມັນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ແລະຈະມີ deviation ໃນການເບກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງເບກຊ້າຍແລະຂວາຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຖ້າທ່ານຕິດຢູ່ໃນສະຖານະການເບກຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຍັງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງ, ແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດແມ່ນຫນັກໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນການດຶງເບກມື. ບາງຄົນຍັງຈະໄດ້ຍິນສຽງປະທະກັນຢ່າງແຮງ, ແລະສູນກາງຢູ່ດ້ານນີ້ກໍ່ຈະຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ. ໃນສັ້ນ, ລົດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຜິດປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງຢູ່ໃນເວລານີ້, ເບກເບກຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວແມ່ນໄວ.