ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເວົ້າແມ່ນວ່າຕາບໃດທີ່ການສວມໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເບກເບກຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມໄວຂອງລົດສາມລໍ້, ບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງ, ສະນັ້ນຜິວຫນັງເບກຈະເປັນປົກກະຕິ. ແລະທຸກລະບົບຂອງລົດຂອງມື້ນີ້ມີ EBD (ລະບົບບັງຄັບໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ), ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍຂອງ ESP (ແລະກໍາລັງເບຣກຂອງແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນ "ແຈກຢາຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ".
ຫນ້າທໍາອິດ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ pads ເບກ
ແຜ່ນເບກແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນພາຍໃນແລະນອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອງລວດລາຍ telescopic rods. ໃນເວລາທີ່ກ້າວເຂົ້າໄປໃນເບກ, ສອງແຜ່ນເບກຖືແຜ່ນເບກ. ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍເບກ, ສອງແຜ່ນເບກສອງແຜ່ນຍ້າຍໄປຕາມກ້ອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກໃຫ້ທັງສອງດ້ານແລະປ່ອຍແຜ່ນເບກ.
ອັນທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເບກເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາໃສ່ກັບສາເຫດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
1, ຄວາມໄວຂອງການສວມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກັບວັດສະດຸ Pad Brake ແລະເບກ Pad ມີຄວາມສໍາພັນໂດຍກົງ, ສະນັ້ນອຸປະກອນການເບກບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້.
2, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເບກ, ແຮງຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ, ເຊິ່ງຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.
3, ດ້ານຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນເບກອາດຈະຖືກພິເສດ.
4, ການກັບຄືນປ້ໍາເບກແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຊັ່ນຂ້າງຫນຶ່ງຂອງປັ pump ມການກັບຄືນປັ b ອບລີດ.
5, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວລະຫວ່າງທໍ່ເບກຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ.
6, Telescopic Rod ແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍເສອແຂນປະທັບຕາຢາງພາລາ, ແຜ່ນນ້ໍາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ແຜ່ນເບກ, ກະດານເບກຈະມີການສວມໃສ່ພິເສດ.
7, ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງເວລາເບກເບຣກແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ.
8. ບັນຫາ suspension.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ສະຖານະການນີ້ຄວນເກີດຈາກການຫ້າມລໍ້ຫຼືການລາກກະດູກສັນຫຼັງຫລືກະເບື້ອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າມັນແມ່ນລໍ້ດຽວກັນຂອງສອງແຜ່ນເບກໃສ່ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຄວນສຸມໃສ່ການກວດສອບວ່າອຸປະກອນການເບກແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງ, ການສະຫນັບສະຫນູນການສູບນ້ໍາເບກແມ່ນມີຄວາມເສີຍເມີຍ. ຖ້າການສວມໃສ່ລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ, ມັນຄວນຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຢຸດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລະງັບຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະບໍ່ມີການຢຸດເຊົາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ເວລາໄປສະນີ: Dec-20-2024