ຜ້າເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມາຈາກໂຮງງານຈີນ D984

ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ ແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຽດສີເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເບຣກຍານພາຫະນະ. ຜ້າເບກມັກຈະເຮັດຈາກວັດສະດຸ friction ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງ. ແຜ່ນເບກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ pads ເບກດ້ານຫນ້າແລະ pads ເບກຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເກີບເບກພາຍໃນ caliper ເບກ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະຢຸດຍານພາຫະນະໂດຍການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອສ້າງ friction. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບຣກໝົດເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນປະຈໍາເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກທີ່ດີ.

ວັດສະດຸແລະການອອກແບບຂອງແຜ່ນເບກອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະແລະເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂລຫະແຂງຫຼືວັດສະດຸອິນຊີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອສ້າງແຜ່ນເບກ, ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງ pad ຍັງມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບເບກ.

ການເລືອກແລະປ່ຽນແຜ່ນເບກຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ແລະນັກວິຊາການມືອາຊີບຄວນໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາພວກມັນ. ຜ້າເບກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນ ກະລຸນາຮັກສາພວກມັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.

ແຜ່ນເບກ A-113K ເປັນແຜ່ນເບກປະເພດພິເສດ. ແຜ່ນເບກປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງແລະຜົນກະທົບເບກທີ່ດີ, ມັນສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດການເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະແບບທີ່ນຳໃຊ້ຂອງແຜ່ນເບກ A-113K ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ກະລຸນາເລືອກຜ້າເບກໃຫ້ເໝາະສົມຕາມປະເພດ ແລະຄວາມຕ້ອງການລົດຂອງທ່ານ.

ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງແຜ່ນເບກ A303K ມີດັ່ງນີ້:
- ກວ້າງ : 119.2 mm
- ຄວາມສູງ: 68mm
- ຄວາມສູງ 1: 73.5 ມມ
- ຄວາມຫນາ: 15 ມມ

ຂໍ້ມູນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບຜ້າເບກປະເພດ A303K. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ ແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອສະໜອງແຮງເບຣກ ແລະແຮງບິດ ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເລືອກຜ້າເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ແລະໃຫ້ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກມືອາຊີບ. ການເລືອກແລະການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດການເບກແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເບກຂອງທ່ານ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງແຜ່ນເບກມີດັ່ງນີ້: ຄວາມກວ້າງ: 132.8 ມມ ຄວາມສູງ: 52.9 ມມ ຄວາມໜາ: 18.3 ມ.ມ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ກັບຜ້າເບກຂອງລຸ້ນ A394K ເທົ່ານັ້ນ. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອສະໜອງແຮງເບຣກ ແລະ ຄວາມສຽດສີ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈອດລົດທີ່ປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ຜ້າເບກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເລືອກຜ້າເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ມືອາຊີບ. ການເລືອກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຜ້າເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂອງທ່ານ.

1. ຊອກຫາໄຟເຕືອນ. ດ້ວຍການປ່ຽນໄຟເຕືອນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ, ຍານພາຫະນະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ ເມື່ອແຜ່ນເບຣກມີບັນຫາ, ໄຟເຕືອນເບຣກຢູ່ໜ້າແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
2. ຟັງການຄາດເດົາສຽງ. ຜ້າເບກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາດເຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຼັງຈາກຝົນຕົກມັກຈະເກີດປະກົດການ rust, ໃນເວລານີ້, เหยียบເບກຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງ friction, ເວລາສັ້ນໆຍັງເປັນປະກົດການປົກກະຕິ, ມາພ້ອມກັບໄລຍະຍາວ, ເຈົ້າຂອງຈະປ່ຽນມັນ.
3. ກວດສອບການສວມໃສ່. ກວດເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ, ຄວາມຫນາຂອງຜ້າເບກໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.5 ຊມ, ຖ້າການສວມໃສ່ພຽງແຕ່ປະມານ 0.3 ຊຕມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຜ້າເບກໃຫ້ທັນເວລາ.
4. ຜົນກະທົບທີ່ຮັບຮູ້. ອີງຕາມລະດັບການຕອບສະຫນອງຂອງເບກ, ຄວາມຫນາແລະບາງໆຂອງແຜ່ນເບກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຜົນກະທົບຂອງເບກ, ແລະທ່ານສາມາດປະສົບກັບມັນໃນເວລາທີ່ເບກ.

ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໃສ່ໃຈພັດທະນາການຂັບຂີ່ທີ່ດີໃນເວລາທຳມະດາ, ຫ້າມເບຣກເລື້ອຍໆ, ເມື່ອເຖິງໄຟແດງ, ເຈົ້າສາມາດຜ່ອນເກຍ ແລະ ເລື່ອນ, ຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ ແລະ ຄ່ອຍໆເບຣກເບຣກເມື່ອຢຸດໄວ. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຄວນປະຕິບັດການກວດຮ່າງກາຍຢູ່ລົດເປັນປະຈຳ, ກໍາຈັດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກການຂັບຂີ່, ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງຊີວິດລົດ.

ເພິ່ນໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ສຽງເບຣກບໍ່ປົກກະຕິ: 1, ຜ້າເບຣກໃໝ່ ປົກກະຕິແລ້ວ ເບຣກໃໝ່ຈະຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າກັບແຜ່ນເບຣກເປັນໄລຍະໆ ແລ້ວສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະຫາຍໄປຕາມທຳມະຊາດ; 2, ວັດສະດຸ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນແຂງເກີນໄປ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ pad ຫ້າມລໍ້, pad ຫ້າມລໍ້ແຂງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້; 3, ມີຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດສາມາດຕົກອອກຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບໄລຍະເວລາ; 4. screw fixing ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້; 5, ພື້ນຜິວແຜ່ນເບກບໍ່ລຽບຖ້າແຜ່ນເບກມີຮ່ອງຕື້ນ, ມັນສາມາດຂັດແລະກ້ຽງ, ແລະເລິກກວ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ; 6, ແຜ່ນເບຣກແມ່ນແຜ່ນເບກບາງເກີນໄປ, ແຜ່ນເບຣກເບຣກບາງໆ, ແຜ່ນເບຣກຈະປ່ຽນແທນແຜ່ນເບຣກຂ້າງເທິງໃນທັນທີ ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ ເມື່ອມີສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ຕ້ອງໄດ້ລະບຸສາເຫດກ່ອນ. ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​

ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປຽບທຽບກັບຜ້າເບກ, ແລະເວລາປ່ຽນແທນແມ່ນສັ້ນກວ່າ. 1, ການບໍລິໂພກ pad ເບກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເບກແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກຈະຂະຫນາດໃຫຍ່ຕາມທໍາມະຊາດ. 2, ລົດອັດຕະໂນມັດການບໍລິໂພກ pad ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນແປງຄູ່ມືສາມາດໄດ້ຮັບການ buffered ໂດຍ clutch, ແລະການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບ sole ເລັ່ງເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. 3, ມັກຈະຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງຂອງການບໍລິໂພກ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າມັກຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນເຂດຕົວເມືອງ, ມີໄຟຈະລາຈອນຫຼາຍ, ຢຸດແລະໄປ, ແລະຫ້າມລໍ້ຫຼາຍ. ທາງດ່ວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແລະມີໂອກາດຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້. 4, ເລື້ອຍໆການໂຫຼດຫນັກລົດ pad ຫ້າມລໍ້ການສູນເສຍ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ deceleration braking ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ດຽວ​ກັນ​, inertia ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ສະ​ນັ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ friction pad ເບກ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນແທນ

ຮູບແບບເບກຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແບ່ງອອກເປັນ disc brakes ແລະ drum brakes, pads ຫ້າມລໍ້ຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: disc ແລະ drum. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ແຜ່ນເບກ drum ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ drum ຫ້າມລໍ້ຂອງ A0 ຫ້ອງຮຽນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະລາຄາຖືກແລະແຮງຫ້າມລໍ້ດຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະໂຄງສ້າງປິດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເອື້ອອໍານວຍ. ການທົດສອບຕົນເອງຂອງເຈົ້າຂອງ. ແຜ່ນເບກແມ່ນອີງໃສ່ປະສິດທິພາບເບຣກສູງຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄຫມ, ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກແຜ່ນ. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ ແລະຕົວຍຶດເບຣກຢູ່ເທິງຂອບຂອງມັນ. ເມື່ອ pedal ເບກຖືກກົດດັນ, ລູກສູບໃນປັ໊ມແມ່ບົດເບກຈະຖືກຍູ້, ຄວາມກົດດັນການກໍ່ສ້າງໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນເບກ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລູກສູບປັ໊ມເບກເທິງ caliper ເບກໂດຍຜ່ານນ້ໍາມັນເບກ, ແລະລູກສູບຂອງປັ໊ມເບຣກຈະຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກແລະຍູ້ແຜ່ນເບກເພື່ອຍຶດແຜ່ນເບກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ, ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນເບກແລະເບກ. friction ແຜ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລໍ້, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫ້າມລໍ້.

(a) ການປ່ຽນຜ້າເບກລົດເດີມ, ສາເຫດມາຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ
1, ມັນອາດຈະເປັນທີ່ຊ່າງສ້ອມແປງຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກ, ແລະເມື່ອມັນຖືກໂຍກຍ້າຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນພຽງແຕ່ຮ່ອງຮອຍ friction ທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານໄດ້ຮັບຮ້ານ 4S ເພື່ອເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
2, ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ສຽງດັງກະທັນຫັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກສິ່ງຂອງແຂງຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ເສດເຫຼັກ ແລະ ອື່ນໆ ເມື່ອປີນເບຣກ, ກໍລະນີນີ້ທ່ານສາມາດໄປຮ້ານ 4S ເພື່ອອະນາໄມ.
3, ເນື່ອງຈາກບັນຫາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເປັນປະເພດຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ friction ຂະຫນາດ block ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ width ຂອງ friction block ໄດ້, ບາງຜູ້ຜະລິດລະຫວ່າງ deviation ຂະຫນາດສາມາດບັນລຸສາມ millimeters. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກເບິ່ງລຽບນຽນ, ແຕ່ແຜ່ນເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະດັງອີກຖ້າມັນຕິດໃສ່ແຜ່ນເບຣກທີ່ແຜ່ນເບຣກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຂັດກັບ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ດັ່ງ​ກ່າວ​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ CD ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ແມ່ນ CD ສາ​ມາດ​ເດີນ​ທາງ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຈະ​ບໍ່​ດັງ​ຕໍ່​ໄປ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​.

(2) ວັດສະດຸແຜ່ນເບກແລະປັດໃຈຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກສິ່ງລົບກວນ
ຖ້າວັດສະດຸແຜ່ນເບຣກແຂງ ແລະ ໜັກກວ່າເຊັ່ນ: ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນເບຣກທີ່ບັນຈຸ asbestos, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍບາງແຫ່ງຍັງຜະລິດ ແລະຂາຍ asbestos ທີ່ບັນຈຸແຜ່ນເບກຢູ່. ຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະທີ່ບໍ່ມີທາດແຮ່ໃຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຈະຍາວ, ສະດວກຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ແຕ່ວັດສະດຸແມ່ນແຂງແລະແຜ່ນເບກ asbestos ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸອ່ອນ, ເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ແຜ່ນເບກຈະບໍ່ດັງ, ແລະເບຣກຮູ້ສຶກອ່ອນ, ຖ້ານີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງສຽງທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນຮູບເງົາໃຫມ່.
(3) ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກທີ່ເກີດຈາກແຜ່ນບາດແຜ
ແຜ່ນການບາດເຈັບທີ່ອ້າງເຖິງນີ້ຫມາຍເຖິງແຜ່ນການບາດເຈັບໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນເບກທີ່ລຽບແລະຮາບພຽງ, ນອກເຫນືອຈາກແຜ່ນເບຣກທີ່ຍຶດຕິດກັບຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ແລະເກີດມາຈາກການຜະສົມຜະສານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໃນປັດຈຸບັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຍ້ອນເຫດຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມແຂງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ pads ເຄິ່ງໂລຫະແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຈັບປວດແຜ່ນດິດແລະຜະລິດສຽງຜິດປົກກະຕິ.

(4) ແຜ່ນເບຣກມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກສິ່ງກີດຂວາງຂອງສິ່ງກີດຂວາງຂອງ slag ຕົກລົງຫຼືຕົກລົງ
1, ເປັນເວລາດົນນານຂອງເບກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການ slag ຫຼືຫຼຸດລົງ. ສະຖານະການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດພູດອຍແລະທາງດ່ວນປາກົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນພູເຂົາຄ້ອຍແມ່ນຊັນແລະຍາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະໃຊ້ຈຸດເບກລົງຄ້ອຍ, ແຕ່ຈົວມັກຈະເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊິບ ablation slag ອອກໄດ້ງ່າຍ, ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະເດີນທາງໄວກວ່າຄວາມໄວທີ່ປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ເຫດ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​, ເບກ​ຈຸດ​ມັກ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ແລະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຫ້າມ​ລໍ້​ຕໍ່​ເນື່ອງ​. ການເບຣກແບບດົນໆແບບນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊິບຫຼຸດຮອຍຂີດຂ່ວນລົງ ແລະເອົາກ້ອນເບຣກອອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ.

2. ຖ້າຫາກວ່າ caliper ເບກບໍ່ກັບຄືນມາເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸ friction, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກາວເຮັດໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ.
ປັ໊ມເບກແມ່ນ rusty
ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເບກເປັນເວລາດົນນານ, ນໍ້າມັນຈະເສື່ອມສະພາບ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນ້ໍາມັນຈະເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບປັ໊ມ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ) ເປັນ rust. ສົ່ງຜົນໃຫ້ສຽງ friction ຜິດປົກກະຕິ

(6) ກະທູ້ບໍ່ມີຊີວິດຢູ່
ຖ້າສາຍດຶງມືຫນຶ່ງຂອງສອງມືບໍ່ມີຊີວິດຢູ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປັບຫຼືປ່ຽນສາຍດຶງດ້ວຍມື.

(7) ການກັບຄືນຊ້າຂອງປັ໊ມແມ່ບົດຫ້າມລໍ້
ການກັບຄືນຊ້າໆຂອງປັ໊ມເບຣກເບຣກ ແລະການກັບຄືນມາຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມເບຣກຍ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບວົງແຫວນຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການຈັດການກັບວົງແຫວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງວິເຄາະປະເພດໃດແດ່ຂອງວົງແຫວນຜິດປົກກະຕິຂອງສະຖານະການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປຸງແຕ່ງເປົ້າຫມາຍ.