D1340 ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂຮງງານຈີນ

ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ ແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຽດສີເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເບຣກຍານພາຫະນະ.ຜ້າເບກມັກຈະເຮັດຈາກວັດສະດຸ friction ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງ.ແຜ່ນເບກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ pads ເບກດ້ານຫນ້າແລະ pads ເບກຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເກີບເບກພາຍໃນ caliper ເບກ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະຢຸດຍານພາຫະນະໂດຍການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເພື່ອສ້າງ friction.ເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບຣກໝົດເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນປະຈໍາເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກທີ່ດີ.

ວັດສະດຸແລະການອອກແບບຂອງແຜ່ນເບກອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະແລະເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້.ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂລຫະແຂງຫຼືວັດສະດຸອິນຊີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອສ້າງແຜ່ນເບກ, ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງ pad ຍັງມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບເບກ.

ການເລືອກແລະປ່ຽນແຜ່ນເບກຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ແລະນັກວິຊາການມືອາຊີບຄວນໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາພວກມັນ.ແຜ່ນເບຣກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນ ກະລຸນາຮັກສາມັນໄວ້ໃນສະພາບທີ່ດີສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.

ແຜ່ນເບກ A-113K ເປັນແຜ່ນເບກປະເພດພິເສດ.ແຜ່ນເບກປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຍົນ.ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງແລະຜົນກະທົບເບກທີ່ດີ, ມັນສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດການເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.ຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະແບບທີ່ນຳໃຊ້ຂອງແຜ່ນເບກ A-113K ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ກະລຸນາເລືອກຜ້າເບກໃຫ້ເໝາະສົມຕາມປະເພດ ແລະຄວາມຕ້ອງການລົດຂອງທ່ານ.

ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງແຜ່ນເບກ A303K ມີດັ່ງນີ້:

- ກວ້າງ : 119.2 mm

- ຄວາມສູງ: 68mm

- ຄວາມສູງ 1: 73.5 ມມ

- ຄວາມຫນາ: 15 ມມ

ຂໍ້ມູນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບຜ້າເບກປະເພດ A303K.ແຜ່ນເບຣກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ ແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອສະໜອງແຮງເບຣກ ແລະແຮງບິດ ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເລືອກຜ້າເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ແລະໃຫ້ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກມືອາຊີບ.ການເລືອກແລະການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດການເບກແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເບກຂອງທ່ານ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງແຜ່ນເບກມີດັ່ງນີ້: ຄວາມກວ້າງ: 132.8 ມມ ຄວາມສູງ: 52.9 ມມ ຄວາມໜາ: 18.3 ມ.ມ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ກັບຜ້າເບກຂອງລຸ້ນ A394K ເທົ່ານັ້ນ.ແຜ່ນເບຣກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອສະໜອງແຮງເບຣກ ແລະ ຄວາມສຽດສີ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈອດລົດທີ່ປອດໄພ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ຜ້າເບກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເລືອກຜ້າເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ມືອາຊີບ.ການເລືອກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຜ້າເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂອງທ່ານ.

1. ຊອກຫາໄຟເຕືອນ.ດ້ວຍການປ່ຽນໄຟເຕືອນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ, ຍານພາຫະນະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ ເມື່ອແຜ່ນເບຣກມີບັນຫາ, ໄຟເຕືອນເບຣກຢູ່ໜ້າແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

2. ຟັງການຄາດເດົາສຽງ.ຜ້າເບກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາດເຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຼັງຈາກຝົນຕົກມັກຈະເກີດປະກົດການ rust, ໃນເວລານີ້, เหยียบເບກຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງ friction, ເວລາສັ້ນໆຍັງເປັນປະກົດການປົກກະຕິ, ມາພ້ອມກັບໄລຍະຍາວ, ເຈົ້າຂອງຈະປ່ຽນແທນ.

3. ກວດສອບການສວມໃສ່.ກວດເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ, ຄວາມຫນາຂອງຜ້າເບກໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.5 ຊມ, ຖ້າການສວມໃສ່ພຽງແຕ່ປະມານ 0.3 ຊຕມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຜ້າເບກໃຫ້ທັນເວລາ.

4. ຜົນກະທົບທີ່ຮັບຮູ້.ອີງຕາມລະດັບການຕອບສະຫນອງຂອງເບກ, ຄວາມຫນາແລະບາງໆຂອງແຜ່ນເບກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຜົນກະທົບຂອງເບກ, ແລະທ່ານສາມາດປະສົບກັບມັນໃນເວລາທີ່ເບກ.

ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໃສ່ໃຈພັດທະນາການຂັບຂີ່ທີ່ດີໃນເວລາທຳມະດາ, ຫ້າມເບຣກເລື້ອຍໆ, ເມື່ອເຖິງໄຟແດງ, ເຈົ້າສາມາດຜ່ອນເກຍ ແລະ ເລື່ອນ, ຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ ແລະ ຄ່ອຍໆເບຣກເບຣກເມື່ອຢຸດໄວ.ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຄວນປະຕິບັດການກວດຮ່າງກາຍຢູ່ລົດເປັນປະຈຳ, ກໍາຈັດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກການຂັບຂີ່, ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງຊີວິດລົດ.

ເພິ່ນໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ສຽງເບຣກບໍ່ປົກກະຕິ: 1, ຜ້າເບຣກໃໝ່ ປົກກະຕິແລ້ວ ເບຣກໃໝ່ຈະຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າກັບແຜ່ນເບຣກເປັນໄລຍະໆ ແລ້ວສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະຫາຍໄປຕາມທຳມະຊາດ;2, ວັດສະດຸ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນແຂງເກີນໄປ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ pad ຫ້າມລໍ້, pad ຫ້າມລໍ້ແຂງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້;3, ມີຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດສາມາດຕົກອອກຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບໄລຍະເວລາ;4. screw fixing ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;5, ພື້ນຜິວແຜ່ນເບກບໍ່ລຽບຖ້າແຜ່ນເບກມີຮ່ອງຕື້ນ, ມັນສາມາດຂັດແລະກ້ຽງ, ແລະເລິກກວ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ;6, ແຜ່ນເບຣກແມ່ນແຜ່ນເບກບາງເກີນໄປ, ແຜ່ນເບຣກເບຣກບາງໆ, ແຜ່ນເບຣກຈະປ່ຽນແທນແຜ່ນເບຣກຂ້າງເທິງໃນທັນທີ ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ ເມື່ອມີສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ຕ້ອງໄດ້ລະບຸສາເຫດກ່ອນ. ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​

ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປຽບທຽບກັບຜ້າເບກ, ແລະເວລາປ່ຽນແທນແມ່ນສັ້ນກວ່າ.1, ການບໍລິໂພກ pad ເບກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເບກແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກຈະຂະຫນາດໃຫຍ່ຕາມທໍາມະຊາດ.2, ລົດອັດຕະໂນມັດການບໍລິໂພກ pad ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນແປງຄູ່ມືສາມາດໄດ້ຮັບການ buffered ໂດຍ clutch, ແລະການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບ sole ເລັ່ງເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້.3, ມັກຈະຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງຂອງການບໍລິໂພກ pad ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.ເນື່ອງຈາກວ່າມັກຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນເຂດຕົວເມືອງ, ມີໄຟຈະລາຈອນຫຼາຍ, ຢຸດແລະໄປ, ແລະຫ້າມລໍ້ຫຼາຍ.ທາງດ່ວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແລະມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້.4, ເລື້ອຍໆການໂຫຼດຫນັກລົດ pad ຫ້າມລໍ້ການສູນເສຍ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ deceleration braking ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ດຽວ​ກັນ​, inertia ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ສະ​ນັ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ friction pad ເບກ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ​.ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນແທນ

ຮູບແບບເບກຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແບ່ງອອກເປັນ disc brakes ແລະ drum brakes, pads ຫ້າມລໍ້ຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: disc ແລະ drum.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ແຜ່ນເບກ drum ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ drum ຫ້າມລໍ້ຂອງ A0 ຫ້ອງຮຽນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະລາຄາຖືກແລະແຮງຫ້າມລໍ້ດຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະໂຄງສ້າງປິດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເອື້ອອໍານວຍ. ການທົດສອບຕົນເອງຂອງເຈົ້າຂອງ.ແຜ່ນເບກແມ່ນອີງໃສ່ປະສິດທິພາບເບຣກສູງຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄຫມ, ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກແຜ່ນ.ແຜ່ນເບຣກແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ ແລະຕົວຍຶດເບຣກຢູ່ເທິງຂອບຂອງມັນ.ເມື່ອ pedal ເບກຖືກກົດດັນ, ລູກສູບໃນປັ໊ມແມ່ບົດເບກຈະຖືກຍູ້, ຄວາມກົດດັນການກໍ່ສ້າງໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນເບກ.ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລູກສູບປັ໊ມເບກເທິງ caliper ເບກໂດຍຜ່ານນ້ໍາມັນເບກ, ແລະລູກສູບຂອງປັ໊ມເບຣກຈະຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກແລະຍູ້ແຜ່ນເບກເພື່ອຍຶດແຜ່ນເບກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ, ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນເບກແລະເບກ. friction ແຜ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລໍ້, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫ້າມລໍ້.

(a) ການປ່ຽນຜ້າເບກລົດເດີມ, ສາເຫດມາຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ

1, ມັນອາດຈະເປັນທີ່ຊ່າງສ້ອມແປງຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກ, ແລະເມື່ອມັນຖືກໂຍກຍ້າຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນພຽງແຕ່ຮ່ອງຮອຍ friction ທ້ອງຖິ່ນ.ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານໄດ້ຮັບຮ້ານ 4S ເພື່ອເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.

2, ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ສຽງດັງກະທັນຫັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກສິ່ງຂອງແຂງຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ເສດເຫຼັກ ແລະ ອື່ນໆ ເມື່ອປີນເບຣກ, ກໍລະນີນີ້ທ່ານສາມາດໄປຮ້ານ 4S ເພື່ອອະນາໄມ.

3, ເນື່ອງຈາກບັນຫາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເປັນປະເພດຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ friction ຂະຫນາດ block ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ width ຂອງ friction block ໄດ້, ບາງຜູ້ຜະລິດລະຫວ່າງ deviation ຂະຫນາດສາມາດບັນລຸສາມ millimeters.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກເບິ່ງລຽບນຽນ, ແຕ່ແຜ່ນເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະດັງອີກຖ້າມັນຕິດໃສ່ແຜ່ນເບຣກທີ່ແຜ່ນເບຣກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຂັດກັບ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ດັ່ງ​ກ່າວ​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ CD ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ແມ່ນ CD ສາ​ມາດ​ເດີນ​ທາງ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຈະ​ບໍ່​ດັງ​ຕໍ່​ໄປ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​.

(2) ວັດສະດຸແຜ່ນເບກແລະປັດໃຈຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກສິ່ງລົບກວນ

(2) ວັດສະດຸແຜ່ນເບກແລະປັດໃຈຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກສິ່ງລົບກວນ

ຖ້າວັດສະດຸແຜ່ນເບຣກແຂງ ແລະ ໜັກກວ່າເຊັ່ນ: ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນເບຣກທີ່ບັນຈຸ asbestos, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍບາງແຫ່ງຍັງຜະລິດ ແລະຂາຍ asbestos ທີ່ບັນຈຸແຜ່ນເບກຢູ່.ຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະທີ່ບໍ່ມີທາດແຮ່ໃຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຈະຍາວ, ສະດວກຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ແຕ່ວັດສະດຸແມ່ນແຂງແລະແຜ່ນເບກ asbestos ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸອ່ອນ, ເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ແຜ່ນເບກຈະບໍ່ດັງ, ແລະເບຣກຮູ້ສຶກອ່ອນ, ຖ້ານີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງສຽງທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນຮູບເງົາໃຫມ່.

(3) ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກທີ່ເກີດຈາກແຜ່ນບາດແຜ

ແຜ່ນການບາດເຈັບທີ່ອ້າງເຖິງນີ້ຫມາຍເຖິງແຜ່ນການບາດເຈັບໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນເບກທີ່ລຽບແລະຮາບພຽງ, ນອກເຫນືອຈາກແຜ່ນເບຣກທີ່ຍຶດຕິດກັບຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ແລະເກີດມາຈາກການຜະສົມຜະສານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ.ໃນປັດຈຸບັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຍ້ອນເຫດຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມແຂງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ pads ເຄິ່ງໂລຫະແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຈັບປວດແຜ່ນດິດແລະຜະລິດສຽງຜິດປົກກະຕິ.

(4) ແຜ່ນເບຣກມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກສິ່ງກີດຂວາງຂອງສິ່ງກີດຂວາງ, slag ຕົກລົງຫຼືຕົກລົງ

1, ເປັນເວລາດົນນານຂອງເບກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການ slag ຫຼືຫຼຸດລົງ.ສະຖານະການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດພູດອຍແລະທາງດ່ວນປາກົດຫຼາຍຂຶ້ນ.ໃນພູເຂົາຄ້ອຍແມ່ນຊັນແລະຍາວ.ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະໃຊ້ຈຸດເບກລົງຄ້ອຍ, ແຕ່ຈົວນ້ອຍມັກເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊິບ ablation slag ອອກໄດ້ງ່າຍ, ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະເດີນທາງໄວກວ່າຄວາມໄວທີ່ປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ເຫດ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​, ເບກ​ຈຸດ​ມັກ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ແລະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຫ້າມ​ລໍ້​ຕໍ່​ເນື່ອງ​.ການເບຣກແບບດົນໆແບບນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊິບຫຼຸດຮອຍຂີດຂ່ວນລົງ ແລະເອົາກ້ອນເບຣກອອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ.

ຖ້າຄາລິບເບຣກບໍ່ກັບມາເປັນເວລາດົນນານ, ຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸ friction, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກາວເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ.

ປັ໊ມເບກແມ່ນ rusty

ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເບກເປັນເວລາດົນນານ, ນໍ້າມັນຈະເສື່ອມສະພາບ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນ້ໍາມັນຈະເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບປັ໊ມ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ) ເປັນ rust.ສົ່ງຜົນໃຫ້ສຽງ friction ຜິດປົກກະຕິ

(6) ກະທູ້ບໍ່ມີຊີວິດຢູ່

ຖ້າຫນຶ່ງຂອງສາຍດຶງມືສອງບໍ່ມີຊີວິດຢູ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປັບຫຼືປ່ຽນສາຍດຶງດ້ວຍມື.

(7) ການກັບຄືນຊ້າຂອງປັ໊ມແມ່ບົດຫ້າມລໍ້

ການກັບຄືນຊ້າໆຂອງປັ໊ມເບຣກເບຣກ ແລະການກັບຄືນມາຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມເບຣກຍ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບວົງແຫວນຜິດປົກກະຕິຂອງ pads ເບກ, ສະນັ້ນວິທີການຈັດການກັບວົງແຫວນຜິດປົກກະຕິຂອງ pads ຫ້າມລໍ້, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງວິເຄາະປະເພດຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກຂອງສະຖານະການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປົ້າຫມາຍການປະມວນຜົນ.V